我是一名远洋船员，航海十几年，也经历了船舶的船坞建造、下水、舾装、试航、到再次入干船坞，再下水，启航的整个过程，这里的每一步都显得那么的重要，而且每一步都是对船舶不断完善的过程，商船也好，军舰也罢，这些过程都是必不可少的。下面用简单、直观、好理解的方式给大家科普船舶（军舰）的相关知识。

而将船体打造完成，就让这还没有完工的船舶下水，舾装的时候，就可以直接在海上或者河上进行建造了，这就会给船坞腾出招待别的船舶时间，从而大大提高船舶建造的时间。

而负责建造003型航母的江南造船，除了承接军船订单，还有大量的民船订单等着入坞。比如原先在003型航母后方建造的散货船，这些船的订单往往比较急，船东急着要船，船坞周期非常紧张。相应的，对船坞的利用率要求也很高，这就决定了估计江南造船厂巴不得赶紧让003型赶快下水，下水完了还要利用这个船坞接着造其它民用船舶呢。

第二种是比较常见的自浮式下水模式，船舶在船坞内建造时，都是在船坞内的坐墩上搭建的，船舶建造完毕后，打开船坞水泵，让海水自然流入船坞，船舶就会借助浮力逐渐漂浮起来，并脱离坐墩，此时再使用拖船、驳船等将船舶从船坞里拉出，靠泊到舾装码头上；

船舶的舵机和舵的设备就是必须在下水前进行安装，提前安装后还有另一个目的，那就是船舶下水后，可以做试水测试，防止舵机连接处进水。当然，也是检验船舶的舵机设备的灵活性和准确性，方便后续的调整。

以上五种设备安装完成基本就可以下水，当然有些设备也在造船的过程中已经安装，比如船舶的焚烧炉，船舶的起重吊等等，都是会随着船舶各个结构的焊接之前，按照先后顺序进行组装。完成整体的建设后，船舶也不再需要占用船坞的资源，船厂公司不愿意让你不走的意思。

当然还有很多细节上的布置都需要在船舶下水后进行下一步详细地布置。这些小设备都不会很大方面的影响船舶的下水，可以在后续的图纸布置上，不断地安装。

船舶在干船坞建造的时候，只能做整体的建造，并不能检测船舶的应力程度。一旦船舶下水，就会接受外界的作用力，比如船舶的浮力。通过船舶的浮力，重力，剪力等等外界的力共同作用，才能检测船舶在海里的承受情况，船舶才能充分地受到大海的力矩，去见证船舶的整体应力。